Mūsdienās mēs katru dienu lietojam automašīnas. Esam pie tām pieraduši un nevaram iedomāties dzīvi bez šī noderīgā un patīkamā tehnoloģiskā radījuma. No daudzām mācību grāmatām un pieredzes mēs zinām, kā automašīnas tiek būvētas un kā tās darbojas. Mūs interesē jauni modeļi un jaunas virsbūvju formas. Mēs labprāt lasām ziņas no motosporta un dažreiz pat paši piedalāmies šajos pasākumos. Ko mēs nezinām, ir automobiļa vēsture. Mums ir maz informācijas par cilvēkiem, kas radīja automašīnu, kas to uzlaboja, kas to noveda līdz tās pašreizējam stāvoklim un kas kopš seniem laikiem sēdēja pie primitīvo automašīnu stūres un uzstādīja ātruma rekordus, kas vidusmēra autovadītājam pat mūsdienās nav sasniedzami. Šī grāmata ir mēģinājums apkopot svarīgākos faktus un datumus par automobiļa radīšanu, attīstību un dalību ekonomiskajā, sociālajā un sporta dzīvē.
https://tezeusz.pl/dzieje-samochodu-rychter-witold-6975579
Par autoru.
Vitolds Marians Rihters, pazīstams arī kā Roškovskis, Šulcs (dzimis 1902. gada 2. februārī Varšavā, miris tur 1984. gada 17. martā) – poļu autovadītājs un automobiļu vērtētājs, mehānikas inženieris, Polijas autosacīkšu un motociklu sacīkšu pionieris, sporta pilots. Polijas armijas Bruņotā korpusa leitnants. Divkārtējs Polijas rallija uzvarētājs (1938. un 1947. gadā), akrobātikas sacensību tiesnesis, motociklu ātruma rekordists, Polijas Autobraucēju elites loceklis.
Tadeuša un Marijas (dzimusi Hennenberga) dēls, viņš 1915. gadā pievienojās Varšavas Ugunsdzēsības departamentam, kur pirmo reizi iepazinās ar autobraukšanu. Mācoties Adama Mickeviča vidusskolā, viņš bija skauts un 1917.–1918. gadā pabeidza apakšvirsnieka apmācību Polijas Skautu asociācijā (ZHP). No 1918. gada viņš dienēja Jaunatnes apmācības centrā un Pilsoņu gvardē, piedaloties vācu karavīru atbruņošanā Varšavā. 1919. gada pavasarī viņš saņēma autovadītāja apliecību ar numuru 279 un bija viens no pirmajiem motocikla īpašniekiem Varšavā. No tā paša gada 10. jūnija viņš bija vienības vadītājs 7. Varšavas skautu vienībā, kas nosaukta Tomaša Zana vārdā, un vēlāk 4. Varšavas skautu vienībā, kas nosaukta Stefana Batorija vārdā. 1920. gada jūnijā viņš nokārtoja vidusskolas beigšanas eksāmenu.1920. gadā viņš brīvprātīgi pieteicās cīnīties pret boļševikiem, un 1921. gadā piedalījās Trešajā Silēzijas sacelšanās. 1920. gada novembrī viņš uzsāka studijas Varšavas Tehnoloģiju universitātē, bet dažus mēnešus vēlāk pārgāja uz Ļvovas Tehnoloģiju universitātes Mehānikas inženierijas fakultātes Mašīnu nodaļu. 1927. gadā viņš ieguva mašīnbūves grādu, specializējoties automobiļu dizainā. Šajā laikā viņš bija Skautu karoga pavēlniecības loceklis.
1924. gadā viņš sāka strādāt Varšavas Satiksmes departamentā, kur, cita starpā, strādāja par ekspertu, tiesas ekspertu un autovadītāju apliecību eksaminētāju. Viņš arī veica pētījumus par ceļu satiksmes drošību, tostarp negadījumu cēloņiem, braukšanu dzērumā un citiem jautājumiem.
1925. gadā viņš uzsāka savu sporta karjeru kā motociklists. 1926. gadā viņš uzstādīja Polijas motociklu braukšanas rekordu ar ātrumu 134 km/h (83 jūdzes stundā) ar Indian motociklu. Viņa motocikla vadīšanas prasmes piesaistīja filmu veidotāju uzmanību, un 1926. gadā viņš spēlēja kaskadieri filmā "Dead Knot". 1927. gada vasarā, vadot paša projektētu automašīnu, viņš piedalījās Starptautiskajā Polijas Automobiļu kluba rallijā. Laikā no 1927. līdz 1929. gadam viņš šajā rallijā ieguva vairākas balvas. 1930. gadā viņš sacentās rallijā kā Hudson komandas dalībnieks, komandai iegūstot pirmo vietu.
W 1929 wyszkolił się na pilota sportowego w Aeroklubie Warszawskim na samolocie Hanriot H.28. W 1936 ukończył kurs akrobacji lotniczej na samolocie PWS-16bis. Był jednym z pierwszych właścicieli prywatnego samolotu sportowego JD-2bis. Chętnie[potrzebny przypis] latał też na akrobacyjnym RWD-10. W latach 1930–1933 był kierownikiem wyszkolenia samolotowego w Aeroklubie Warszawskim.
W 1933 Witold Rychter podjął próbę pobicia rekordu Polski podczas jazdy motocyklem PZInż Sokół 1000 z angielskim silnikiem JAP, 996 cm³ o mocy 60 KM na asfaltowej szosie z Warszawy do Piaseczna, gdzie udało mu się osiągnąć prędkość 180 km/h, ale próba została przerwana ze względów bezpieczeństwa, natomiast rekord nie został uznany decyzją władz wojskowych zarządzających zakładami PZInż (aktualny rekord 159 km/h z 1932 posiadał Michał Nagengast, który poprawił go o 4 km/h w 1935). Wojsko zabroniło dokonania oficjalnej próby – gdzie Rychter planował przekroczyć 200 km/h – ponieważ motocykl nie miał polskiego silnika.
W 1934, w stopniu podporucznika ze starszeństwem z dniem 1 lipca 1925 i 99. lokatą w korpusie oficerów rezerwy samochodowych, posiadał przydział mobilizacyjny do kadry 4 dywizjonu samochodowego w Łodzi. W tym samym roku pełnił funkcję komisarza sportowego podczas Challenge 1934. W 1935 roku, uchwałą Walnego Zgromadzenia Aeroklubu Warszawskiego, otrzymał tytuł honorowego członka.
W 1935 Witold Rychter, kierując samochodem Packard o mocy 120 KM (6,5 l), wziął udział w Rajdzie Monte Carlo i zajął 49. miejsce w klasyfikacji generalnej. 3 kwietnia 1938 roku za dokonania sportowe został wybrany do Elity Polskich Jeźdźców Automobilowych. Kolejny start zagraniczny miał miejsce w 1939 roku, kiedy to wystartował w rajdzie-wyścigu Liège – Rzym – Liège. Nie ukończył go z powodu wypadku, powrócił do Polski trzy dni przed wybuchem II wojny światowej.
Rychter był pionierem używania pasów bezpieczeństwa w samochodach osobowych przed II wojną światową. Był pionierem fotografii kolorowej przed II wojną światową.
W wojnie obronnej Polski '39 był zastępcą dowódcy Samodzielnej Kompanii Czołgów R-35. W czasie okupacji niemieckiej był szefem motoryzacji w Komendzie Obszaru Warszawskiego AK. Walczył w powstaniu warszawskim.
Po wojnie wrócił do pracy w motoryzacji, będąc rzeczoznawcą i biegłym sądowym w sprawach wypadków motoryzacyjnych. 15 maja 1946 roku uczestniczył w pierwszym posiedzeniu Komitetu Organizacyjnego Automobilklubu Polskiego i wszedł w skład Komitetu Organizacyjnego. 22 lipca 1946 roku wszedł w skład Zarządu Oddziału Warszawskiego Automobilklub Polskiego. W 1948 roku brał udział w tworzeniu i rozwoju Biura Porad Technicznych i Ekspertyz Samochodowych przy Oddziale Warszawskim AP. Wziął udział w pierwszym powojennym rajdzie Automobilklubu Polskiego, od 5 do 12.09.1950 roku jako kapitan zespołu wystartował na Starze 20 w Międzynarodowym Rajdzie Techniczno-Doświadczalnym Samochodów Ciężarowych, zajmując z Marianem Repetą 2. miejsce[12]. W latach 1950–1962 pracował w redakcji „Horyzontów Techniki”.
W latach 1949–1956 szykanowany, odsunięty od lotnictwa. Powrócił do lotnictwa po 1956, sędziując w krajowych zawodach sportowych akrobacji samolotowej, w 1957 roku został wybrany do zarządu Aeroklubu PRL. W tym samym roku w Radzie Głównej Zespołów Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego objął stanowisko wiceprezesa. W 1960 roku został wybrany przewodniczącym sędziowskiego jury. Był przewodniczącym Komisji Samolotowej Aeroklubu PRL. Za swe dokonania został w 1959 roku wyróżniony dyplomem im. Paula Tissandiera.
W 1970 roku, już jako członek Koła Seniorów Automobilklubu Warszawskiego, pełnił funkcję komandora podczas pierwszego w Polsce Rajdu Pojazdów Zabytkowych.
Grób Witolda Rychtera na cmentarzu Powązkowskim
Spoczywa na cmentarzu Powązkowskim w Warszawie (kwatera 175-2-1)
https://pl.wikipedia.org/wiki/Witold_Rychter
Jāsaka, ka otru tik bagātīgi ilustrētu grāmatu par autobūves vēsturi es nezinu. Lai gan šī tēma man nav tik tuva. Neesmu iedziļinājies. Mūs grāmata var interesēt ar to, ka tās sākumā tiek apskatītas senāku laiku fantāzijas par "pašgājējiem ratiem".
