Manuālā pārnesumkārba pēdējo gadu laikā ir nonākusi sarkanajā grāmatā. Kā nekā elektrifikācija pakāpeniski “izspiež” tradicionālos iekšdedzes dzinējus no tirgus. Taču japāņu autoražotāji Toyota un Subaru šogad nolēma realizēt glābšanas darbus, piedāvājot manuālās braukšanas pieredzi elektroauto laikmetā.
Abi uzņēmumi strādā pie sistēmām, kas ļautu elektromobiļos simulēt manuālo pārnesumkārbu, pat ja fiziski tajā nekādas pārnesumu kārbas nemaz nav.
Manuāls auto sajūtu līmenī
Atšķirībā no tradicionālās pieejas, šeit runa nav tikai par dizaina elementiem. Sistēma paredz pilnvērtīgu braukšanas pieredzes imitāciju – ar pārnesumu sviru, sajūga pedāli un pat iespēju “noslāpt”, ja vadītājs kļūdās.
Piemēram, Toyota jau vairākus gadus eksperimentē ar prototipu, kas balstīts uz Lexus UX 300e. Tajā vadītājs var pārslēgt “pārnesumus”, un sistēma mākslīgi ierobežo elektromotora griezes momentu atbilstoši izvēlētajam režīmam.
Savukārt Subaru patents iet vēl tālāk. Tas paredz ne tikai H-veida pārnesumu sviru un sajūga pedāli, bet arī drošības mehānismus, kas imitē klasiska manuālā auto uzvedību. Piemēram, auto nevarēs iedarbināt, ja sajūgs nebūs nospiests, un sistēma var pat simulēt “neveiksmīgu startu”.
Tehniski viss balstās uz sensoriem un programmatūru – pedāļi un svira nav mehāniski savienoti ar piedziņu, bet gan nosūta komandas datoram, kas attiecīgi pielāgo jaudas padevi.
Manuālais SUV? Subaru cenšas “izmērīt” interesi
Paralēli tehnoloģiskajiem eksperimentiem Subaru, iespējams, domā arī par tradicionālākām iespējām. Saskaņā ar lietotāju aptaujām, ko publiskojuši vairāki Reddit lietotāji, autoražotājs interesējies, vai klienti būtu gatavi iegādāties SUV ar manuālo pārnesumkārbu.
Vienā no aptaujām tieši vaicāts: “Vai jūs apsvērtu manuālās pārnesumkārbas SUV iegādi?” Citā gadījumā lietotājiem jautāts, vai viņus interesētu manuālā kārba modelī Subaru Outback Wilderness.
Tas nav mazsvarīgi, jo Subaru vēsturiski bijis viens no pēdējiem ražotājiem, kas saglabāja manuālo pārnesumkārbu savos apvidus modeļos. Vēl nesen manuālā kārba bija pieejama tādos modeļos kā Subaru Crosstrek, savukārt Subaru Foresterun Subaru Outback no tās atteicās attiecīgi 2018. un 2014. gadā.
Praktiski jēgas nav nekādas, bet…
No praktiskā viedokļa šādai sistēmai nav lielas jēgas. Elektroauto galvenā priekšrocība ir vienkāršība. Jebkāda mākslīga ierobežošana pat samazina veiktspēju. Tomēr autoražotāji šeit spēlē uz emocijām, nevis loģiku.
Manuālā pārnesumkārba daudziem autobraucējiem ir būtiska braukšanas pieredzes daļa. Kā nekā tā sniedz lielāku kontroli pār braukšanu, iesaisti un pat zināmu “mehānisku” saikni ar auto. Tieši šī sajūta ir tas, ko japāņu autoražotāji vēlas saglabāt saviem pircējiem.
Turklāt sistēmu var izslēgt jebkurā brīdī, atgriežoties pie klasiskas elektroauto darbības. Tas nozīmē, ka vadītājs var izvēlēties starp manuālās “braukšanas” baudīšanu un pārvietošanos bez liekas piepūles, kā tas pienākās elektriskajiem automobiļiem.
Interesanti, ka līdzīgas pieejas jau izmanto arī citi ražotāji. Piemēram, Hyundai un Kia savos sportiskajos elektroauto piedāvā simulētus pārnesumus, lai uzlabotu braukšanas sajūtu.
Lai gan manuālā pārnesumkārba, visticamāk, kā fizisks mehānisms ar laiku izzudīs, tās “gars” varētu turpināt dzīvot pavisam citā formā. Kā nekā, nostaļģija un ieradumi ir spēcīgi faktori, kas spēj ietekmēt un pat noteikt preces pievilcību klienta acīs.
https://notepad.lv/auto/subaru-un-toyota-velas-glabt-manualas-karbas/