Kad Ferrari publiskoja pirmos attēlus un informāciju par savu pirmo pilnībā elektrisko modeli Luce, bija skaidrs, ka reakcija nebūs viennozīmīga. Leģendārais itāļu zīmols gadiem ilgi ir asociējies ar atmosfēriskajiem V8 un V12 dzinējiem, mehānisku brutalitāti un emocionālu skaņu partitūru, kas definē braukšanas pieredzi.
Tagad uzņēmums sper soli elektromobilitātes virzienā, un, lai arī tehniskie parametri izklausās iespaidīgi, tieši dizains – īpaši interjers – ir tas, kas izraisījis plašas diskusijas.
Ferrari apstiprinājis, ka Luce salona izstrādē sadarbojas ar LoveFrom – dizaina kolektīvu, ko dibinājuši bijušais Apple dizaina vadītājs sers Džonijs Aivs un Marks Ņūsons. Aivs savulaik vadīja komandu, kas izstrādāja pirmo iPhone un citus leģendārus Apple produktus.
Ferrari norāda, ka kabīne ir veidota kā vienota un “tīra”, kur viss ir pakārtos gludai braukšanas pieredzei. Rezultāts ir izteikti minimālistisks, tomēr dominē retro elementi.
Trīs spieķu stūre kļuvusi par galveno vizuālo akcentu. Tajā integrēti vadības bloki izvietoti atsevišķos moduļos, lai saglabātu dizaina tīrību, savukārt pagrieziena rādītāji ir divas apaļas, sudraba krāsas pogas, kas iestrādātas pašā stūrē.
Aiz stūres atrodas digitāls instrumentu panelis ar retro stilistikā veidotiem rādītājiem. Kreisajā pusē jaudas indikators, centrā liels spidometrs, bet labajā pusē G-spēku mērītājs. Šie rādītāji ir digitāli, taču vizuāli atgādina klasiskus analogos mērinstrumentus. Turklāt pats instrumentu bloks pārvietojas kopā ar stūres regulāciju, nodrošinot, ka informācija nekad netiek aizsegta.
Salonā izmantots anodēts alumīnijs un pastiprināts Corning stikls, materiāli, kas skaidri atsaucas uz Apple produktu estētiku. Centrālais ekrāns ir novietots ar nelielu slīpumu pret vadītāju un ir regulējams, bet zem tā saglabātas fiziskas pogas klimata kontrolei un multividei, kā arī atsevišķs skaļuma regulators.
Augšējā panelī izvietota arī analogā pulksteņa interpretācija. Tā ir vienīgā detaļa, kas kontrastē ar digitālo vidi.
Fiziskums pret “planšetes” domāšanu
Interesanti, ka Aivs publiski kritizējis mūsdienu tendenci automobiļu salonos dominēt lieliem skārienekrāniem. Viņš norādījis, ka liels skārienekrāns nav nedz praktisks, nedz funkcionāls, jo tas šoferim liek novērst uzmanību no ceļa.
Tāpat viņš ir uzsvēris, ka ideja par to, ka ja automobilis ir elektrisks, tam obligāti jābūt ar pilnībā digitālu saskarni, ir aplama.
Skaidrs kā šāda pārliecība kalpo par atsauci uz Tesla interjeru, kuros fiziskās pogas gandrīz pilnībā aizstātas ar centrālo ekrānu. Luceg adījumā Ferrari un LoveFrom apzināti izvēlējušies apvienot analogo un digitālo.
Mērķis bijis radīt fizisku, taktilu saskarni, kas iesaista vadītāju un rada klātbūtnes sajūtu, nevis tikai gludu stikla virsmu ar izvēlnēm vairākos līmeņos.
Papildus centrālajam displejam salonā paredzēts arī ekrāns pasažierim un aizmugurē sēdošajiem, savukārt starp sēdekļiem atrodas transmisijas selektors un logu vadības slēdži. Starta poga izvietota griestu konsolē kopā ar apgaismojuma un vējstikla apsildes vadību – izvietojums, kas ir visnotaļ neierasts.
Tomēr tieši šī estētiskā atkāpe no ierastā Ferrari tēla ir radījusi pretrunīgu reakciju internetā. Daļa entuziastu slavē drosmi un inovatīvo skatījumu. Citi uzskata, ka salons pārāk atgādina tehnoloģiju produktu, nevis eksotisku superauto.
Kritika galvenokārt vērsta pret minimālismu un iespējamo stilistisko disonansi starp ārieni un iekšpusi, jo automobiļa eksterjers vēl nav pilnībā atklāts.
Tehnika, jauda un elektriskā identitāte
Lai gan dizains ir uzmanības centrā, Ferrari jau iepriekš atklājis būtisku tehnisko informāciju. Luce būs aprīkots ar četru elektromotoru sistēmu, kas nodrošinās precīzu griezes momenta sadali katram ritenim. Kopējā jauda pārsniegs 1000 zirgspēkus, uzlādes jauda sasniegs līdz 350 kW, bet paredzamais nobraukums pēc WLTP cikla būs aptuveni 530 kilometri.
Automobiļa masa pārsniegs 2300 kilogramus, taču Ferrari sola, ka vadāmība būs atbilstoša zīmola reputācijai, pateicoties progresīvai šasijai un griezes momenta vektorizācijai. Uzņēmums jau demonstrējis šasiju, akumulatoru un spēka agregātu, taču pilna dizaina atklāšana plānota vēlāk.
Būtiska detaļa ir skaņas sistēma. Ferrari uzsvēris, ka tā neimitēs iekšdedzes dzinēja troksni, bet gan pastiprinās faktiskās vibrācijas, ko rada elektriskā piedziņa. Mērķis ir radīt autentisku un elektrisku Ferrari skaņu, nevis simulēt iekšdedzes dzinēja skaņu.
Nosaukums Luce itāļu valodā nozīmē “gaisma” un sarunvalodā tiek lietots arī kā atsauce uz elektrību. Tādējādi Ferrari simboliski iezīmē jaunu sava zīmola ēru.
Interneta reakcija – vilšanās vai piesardzība?
Lai gan oficiālā prezentācija bijusi rūpīgi iestudēta, sociālajos tīklos un auto forumos dominē piesardzīga, pat skeptiska attieksme. Daļa entuziastu uzskata, ka Ferrari pārāk attālinās no savām saknēm, īpaši sadarbojoties ar tehnoloģiju nozares dizaineriem.
Citi bažījas, ka interjers ir pārlieku sterils un zaudē itāļiem raksturīgo degsmi.
Tomēr jāņem vērā, ka šobrīd publiskotais materiāls ir vien ieskats jaunajā automobilī. Eksterjers joprojām nav atklāts, un Ferrari pats norādījis, ka modeļa prezentācija notiks vairākos posmos. Iespējams, ka koptēls spēs mainīt viedokli par šī auto vizuālo noformējumu.
Skaidrs ir viens, ar Luce modeli Ferrari necenšas izveidot kārtējo elektromobili. Tas ir mēģinājums pārdefinēt to, kādam ir jābūt elektriskam superauto no zīmola ar gadu desmitiem ilgu mantojumu sacīkšu un sporta auto izstrādē.
Vai šī interpretācija pārliecinās tradicionālos entuziastus, kļūs skaidrs tikai pēc pilnīgas auto atklāšanas un pirmajiem braucieniem. Pagaidām internets nav sajūsmā, taču interese, neapšaubāmi, ir milzīga.
https://notepad.lv/auto/ferrari-sniedz-ieskatu-luce-elektromobili-un-internets-nav-sajusma/