´Es biju ļoti priecīga, ka mācos izlaiduma klasē un tagad varēšu apciemot tēti viņa jaunajā darbavietā. Viņš man solīja, ka mēs kopā sistematizēsim Andu kalnu kukaiņu un dažādu vaboļu kartītes, 20 centimetru garus prusakus, tropu skudras  un jaunas tauriņu sugas. Es lepojos ar savu neseno darbu sistematizācijā, un tagad kopā ar vecākiem varēju trīs mēnešus pavadīt bioloģiskā stacijā, kur viņi strādāja dabiskās vides izpētes programmā San Markosas Lielā Nacionālā Universitātē. Vēl vienas brīvdienas Amazones džungļos kopā ar labākajiem dabaszinātņu skolotājiem pasaulē. Ko gan es vēl varēju vēlēties”.

Pēc veiksmīgas pacelšanās lidmašīna sasniedza 6400 metru augstumu un devās uz Pukalpu. Maršrutā atradās pērkona negaisa fronte, taču piloti virzienu nemainīja. Pulksten 12:36 lidmašīnas labajā spārnā iespēra zibens, izraisot degvielas tvertnes aizdegšanos. Spēcīgā ugunsgrēka dēļ spārns drīz atdalījās, lidmašīna zaudēja kontroli un nokrita no 3200 metrus (10 000 pēdu) augstuma lietus mežā, tā sadalījās.

“Es atceros iespaidīgo un ļoti tuvu esošo ainavu. Spraugas un mākoņi ļāva caur tiem redzēt džungļu nemainīgo krāsu. Zaļie, nekustīgie biezokņi kā mīksts un  blīvs sūklis neļāva nojaust, kādā augstumā virs zemes mēs atrodamies. Viss bija harmoniski, skaisti un atbilda manai priecīgajai izjūtai par gaidāmo brīvlaiku. Manai mammai patika, ka es smaidu, un viņa savu roku bija uzlikusi uz manējās. Sēžot viņai labajā pusē, un otrā pusē pa iluminatoru redzot brīnišķīgus skatus, es jutos varena un laimīga kā karaliene”.

“Pamazām spraugas kļuva mazākas, un mākoņi ieguva pelēcīgu nokrāsu. Lidmašīna sāka ritmiski šūpoties un gāzelēties pa mākoņos saraustītajām ejām. Spilgtā gaisma, kas ieplūda pa manu iluminatoru, kļuva blāvāka, metot ēnu uz mūsu kaimiņienes seju, kura satraucās un raizējās kopš mēs izlidojām no Limas. Tā bija spēcīga vētra, un steidzīgi vajadzēja mainīt kursu, bet tā kā bija Ziemassvētki, tad visi gribēja ātrāk nokļūt pie savām ģimenēm. Pilots, protams, domāja tāpat, par katru cenu cenšoties izlidot cauri vētrai un pērkona negaisam.

Viss turpmākais lidojums pagāja mazos grūdienos un it kā būtu dzīts ar slapju palagu. Pēkšņi, noslāpējot cilvēku balsis metāla caurulē, salonā iekļuva groteskas dzinēja skaņas. Šķita, ka kaut kādi krāvēji izkliedza lāstus un ar triecienu uz mūsu galvām mestu paplātes ar Ziemassvētku vakara ēdienu. Cauri svilpieniem, kurus nevar aprakstīt kā mierīgus, atskanēja lainera kapteiņa vārdi, kura balss joprojām šķita dievīga: “Mēs kungiem pasažieriem paziņojam, ka gaisa viļņu zonu, kuru mēs šķērsojam, ir izraisījis spēcīgs pērkona negaiss Amazones džungļos. Piesprādzējaties…”.

Salons reaģēja ar atvieglotu nopūtu un arvien notiekošās pēkšņās lidmašīnas kustības uztvēra mierīgāk. Es turpināju skatīties uz dzinēju kā uz iedomātu aizsardzības līdzekli neesoša fiziska atbalsta gadījumā. Manas mātes aukstās mitrās rokas liecināja par viņas satraukumu.

Kopš tā brīža, kad milzīga un apžilbinoša gaisma caururba dzenskrūvi, uz kuru es skatījos, mans ceļojums pārvērtās par manas dzīves piedzīvojumu. Lidmašīna acumirklī uzsprāga un sabruka pa daļām, tā sāka krist, tagad to vilka tikai visuresošais gravitācijas spēks”.

Avārijas vieta atradās 20 minūšu lidojuma attālumā no Pukalpas. Drīzumā sākās glābšanas operācija, taču lietus neļāva ugunim izplatīties uz zemes, un tropu koku lapotne paslēpa lidmašīnas atlūzas. Tāpēc meklēšanas ekspedīcijām no gaisa neizdevās atklāt lidmašīnu.

Vēlāk tika konstatēts, ka avārijas cēlonis bija cilvēciska kļūda, proti, pilotu kļūdains lēmums lidot cauri pērkona negaisa frontei.

“Viss notika it kā palēninātā kustībā, taču mērķtiecīgi savā virzienā. Lidmašīna sadalījās divās daļās, un es jutos tā it kā piedalītos zirgu skriešanas sacīkstēs. Es sēdēju lidmašīnas aizmugurē, un bezsvara mirkļi plašajā bezdibenī, kas bija mums visapkārt, man izraisīja reiboni. Mana māte bija spiesta atlaist manu roku, lai vairs nekad man nepieskartos. Mani izsvieda no lidmašīnas atvērtā visumā. Šausminoša turbīnu skaņa, kas nu jau attālinājās, atvadu laiks no šīs pasaules un spēcīgā izsmidzinātās degvielas smaka, īsi pirms kritiena netraucēja izjust arī dīvainu triumfu. Mani pirms nosēšanās uz mana zaļā paklāja gaidīja 200 metri brīvā kritiena. Pēkšņi ap mani valdīja dīvains klusums. Lidmašīna pazuda. Es laikam biju bezsamaņā un pēc tam nācu pie apziņas. Es lidoju, griežoties gaisā, un redzēju mežu, kas strauji tuvojas. Varbūt, es izdzīvoju, jo biju piesprādzēta sēdekļu rindai. Es griezos kā helikopters, kas, iespējams, palēnināja manu kritienu. Vieta, kur es nokritu, bija blīvi klāta ar veģetāciju, kas samazināja trieciena spēku”.

Fakti Džuzepes Skota filmai “Brīnums zaļajā ellē”.

“Rad, kad Džuliāna izlidoja no lidmašīnas, viņa bija piesprādzēta savā sēdvietā, kas izglāba viņas dzīvību. Saskaņā ar turpmākajiem pētījumiem, savienotā pasažiera sēdekļa smaguma centrs kritiena laikā biezā divu kilometru garā kalna nogāzē. Kalna nogāze nogludināja kritiena trajektoriju (tramplīna slēpju efekts) un sēdeklis kļuva par vairogu, tādējādi samazinot koku zaru izraisīto triecienu”.

Kritiena laikā Džuliana guva daudzas brūces, atslēgas kaula lūzumu, paceles cīpslas plīsumu un smadzeņu satricinājumu. Viņas situāciju sarežģīja fakts, ka viņa pazaudēja brilles, un ar vienu aci viņa nemaz neredzēja, jo pēc kritiena laikā gūtā sasituma bija pietūkusi sejas labā puse. Traumas smagums bija tāds, ka samaņu atgūt viņa spēja tikai nākamajā dienā.

“Es pamodos zem sēdekļa un sākās vēl viens ceļojums, šoreiz uz elli. Man tas šķita kā nakts murgs, un es atkal uz īsiem mirkļiem aizmigu. Dienas, kurā notika avārija, otro pusi es pavadīju zem sēdekļa tajā pašā vietā, kur “nosēdos”, gandrīz bezsamaņā. Tad, kad es noticēju, ka esmu atjēgusies, mani pārņēma realitāte. Kokos karājās dzelži, krēsli, drēbes un koferi, viss bija izmētāts pa visu mežu, visapkārt bija dūmi un sprakšķēšana, tā bija visur, kur vien džungļu blīvums ļāva redzēt. Es biju viena, pilnībā viena, un ļoti apjukusi. Man bija 17 gadi. Man vajadzēja laiku, lai šajā apjukumā nomierinātos, aptvertu notikušo un atgūtu fizisko un garīgo spēku. Es biju apdullusi un slikti jutos, un secināju, ka man nav nekādu lielu brūču, taču ir vieglas sāpes kājā un acī, un stipras sāpes atslēgas kaula apvidū un ceļgalā. Taču tas man netraucēja atbrīvoties no jostas, ar kuru es biju piesprādzēta pie sēdekļa. Es piecēlos un sāku meklēt mammu, bet, diemžēl, viņu neatradu. Vienīgais, ko man izdevās atrast, bija trīs ķermeņi, kas joprojām sēdēja trīsvietīgā sēdeklī. Zemē viņi bija ietriekušies ar galvām, augšā rēgojās kājas. Es nezināju, ko darīt. Nedaudz nomierinājusies, es ar kociņa palīdzību varēju viņus apskatīt, un sapratu, ka mammas starp viņiem nebija, mamma nagus nekrāsoja”.

Vēlāk izmeklēšanas laikā tika noskaidrots, ka tobrīd dzīvi bija palikuši piecpadsmit cilvēki, kas bija izkaisīti pa tropu džungļiem. Diemžēl, visi bez izņēmuma no gūtajām traumām nomira pirms glābēju ierašanās notikuma vietā. Meitene debesīs virs sevis redzēja lidmašīnas, kas meklēja cietušos, taču viņa nevarēja atrast veidu, kā par sevi paziņot, bet avārijas vieta uz zemes palika nepamanīta, jo pēc lidmašīnas nokrišanas nebija ne sprādziena, ne ugunsgrēka. Ceturtajā dienā pēc avārijas viņa nolēma vairs negaidīt palīdzību, bet patstāvīgi pamest avārijas zonu un meklēt cilvēkus, kas viņai varētu palīdzēt.

Izmantojot zināšanas par cilvēku izdzīvošanas metodēm tropiskajos džungļos, kuras viņai bija iemācījis tēvs, meitene sāka meklēt cilvēku mājvietu. Nokritušajā bagāžā viņai izdevās atrast tikai dažas konfektes, kas kļuva par viņas pamatuzturu. Kustības virzienu viņa izvēlējās gar garām tekoša strauta gultni, pamatoti uzskatot, ka strauts ietek upē, kas aizvedīs pie cilvēkiem. Taču izrādījās, ka tas nav tik vienkārši. Viņa patiešām atrada lielu upi, taču tajā laikā cilvēki tur nedzīvoja. Pa to laiku viņas brūcēs bija iekļuvušas mušiņas, tās bija dziļi iespiedušās ķermenī, lidmašīnas viņu neredzēja, karameles sen bija beigušās, spēki izsīka, lai gan viņa vairs negāja kājām, bet upes vidū pa straumei peldēja. Pārsteidzošākais ir tas, ka visu šo laiku viņa neizjuta sāpes, viņas brūces nebija pietūkušas, viņai nebija drudža, kā arī emocionāli viņa bija šokā (viņa nezināja, kas noticis ar māti, kura bija ar viņu kopā lidmašīnā). Vēlāk izrādījās, ka viņa ir arī pārrāvusi ceļgala saites, taču toreiz viņa to nesaprata, to vēlāk atklāja kāds vācu ārsts. Pēc tam viņa smagi saslima ar hepatītu, pēc tam, kad bija dzērusi netīru ūdeni (hepatītu atklāja vēlāk, jau Vācijā).

Tikai pēc 10 dienām viņa nonāca pie tukšas mežcirtēju būdas, kur viņa atrada piesietu laivu. Džuliāna apgūlās nojumā un sāka gaidīt cilvēkus, pamatoti ticot, ka viņi noteikti atgriezīsies pēc laivas. Nākamajā dienā viņas pieņēmums apstiprinājās. Atnāca vietējie iedzīvotāji, kas nodarbojās ar koku ciršanu, palīdzēja viņai un pārsēja brūces.

“Sākumā viņi bija ļoti nobijušies, bet tad, kad viņi ieraudzīja, ka es no bada nevaru pakustēties, ka mana āda ir saplaisājusi un pilnīgi izmirkusi, viņi mani uztvēra par ūdens dievieti, mitoloģisku būtni, kas apdzīvo vietējo indiāņu leģendas un mītus. Es viņiem pateicu, ka esmu palikusi dzīva pēc lidmašīnas avārijas. Viņi pret mani izturējās kā pret dievieti, sniedza man pirmo palīdzību, paēdināja un sasildīja mani… Ar petrolejas palīdzību viņi man izvilka “mušas – skrūves”. Pēc 10 stundu pārvietošanās pa upi viņu kanoe laivā mēs sasniedzām vietu Turnavista, kur man iedeva pirmo antibiotiku injekciju un izvilka vairāk nekā 70 tārpus, kas bija paslēpušies zem manas ādas. No turienes mani ar lidmašīnu nogādāja Pukalpā uz misijas slimnīcu. Tur es, atveseļojoties, pavadīju trīs garas nedēļas. Tur es satiku savu tēvu. Tā bija asarām un pārdzīvojumiem pilna tikšanās”.

Cilvēki, kuri meklēja avārijas vietu, pamatojoties uz aprakstu, ko pēc savas ierašanās pilsētā sniedza Džuliāna, to atrast varēja tikai pēc 2 dienām.

Džuliānas Margaretas Kopkes liktenis kalpoja par pamatu vairākām dokumentālam filmām un žurnālu rakstiem.

1979.gadā par šiem notikumiem, kas saistījās ar Džuliānu, tika uzņemta mākslas filma “Brīnumi joprojām notiek”.

2000.gadā vācu režisors Verners Hercogs uzņēma dokumentālo filmu “Cerības spārni”. Pēc Kepkes teiktā, šī filma uz viņu iedarbojās ar terapeitisku spēku un kaut kādā veidā viņai palīdzēja psiholoģiski. Verners Hercogs, starp citu, tīri nejauši netika uz šo konkrēto lidmašīnu.

Tikai 2011.gadā Džuliāna publicēja memuārus ar romantisku nosaukumu “Kā es nokritu no debesīm”.

Grāmatā viņa raksta par savu brīnišķīgo ģimeni, viņas vecāki patiesi bija ievērības cienīgi cilvēki: viņas māte bija vadošā Peru ornitoloģe, viņas vārdā ir nosaukti trīs putni, tēvs ir tik daudz darba veltījis, lai izpētītu Peru džungļus, ka pietiks vairākām disertācijām. Cik brīnišķīgs ir stāsts par to, ka viņš devās uz savu darba vietu Peru, piemēram, kā viņš ar kājām devās cauri visai Brazīlijai, jo viņam nebija naudas, un kuģis viņu bija izsēdinājis tur.

Pati Džuliāna Kepke, protams, arī kļuva par bioloģi, un nodarbojās ar džungļu izpēti un saglabāšanu. Šīs grāmatas izdošanu pamudināja pašas autores saglabāt džungļus un atbalstīt Panguanas rezervātu, kuru dibināja viņas vecāki. Tas tikai nesen, pateicoties Kepkes un viņas draugu milzīgajām pūlēm, kļuva par oficiālu rezervātu.

Tas, ka meitene šajā lidmašīnas avārijā izdzīvoja, ir brīnums. Bet tas, ka viņa, neskatoties uz gūtajiem ievainojumiem, spēja atrast spēku virzīties tālāk, ir gara spēks. Un tas, ka viņa saprata, kā pārvietoties pa džungļiem, kur iet un no kā reāli baidīties, tās jau bija iemaņas, kas iegūtas no viņas tēva, nevis no cilvēka, kas tikai dzirdējis par izdzīvošanas zinātni. Tāpēc māciet saviem bērniem noderīgas lietas. Jūs nekad nezināt, kas ar viņiem var notikt.